最近三站F1分站赛的迈凯伦正赛表现，已经完全跳出了过去几个赛季中游车队的舒适区，b体育官网连续拿下分站领奖台、正赛长距离速度追平红牛法拉利两大传统豪门的表现，让整个围场都意识到这支老牌车队已经把冲击第一梯队正式提上了落地日程。从赛季初的中游追赶者到现在每站都能稳定拿到前排积分的热门竞争者，迈凯伦的崛起轨迹没有半点运气成分，全是近一年技术迭代和阵容磨合攒下的实打实成果，不少车迷已经开始把迈凯伦视作本赛季打破红牛长期垄断格局的最大变数。
近四站正赛数据的直观跃升
赛季前六站迈凯伦正赛的平均完赛排名是第6.2位，车队总积分甚至排在迈凯伦多年的老对手阿斯顿马丁身后，B体育而最近四站这个平均完赛排名直接掉到了第2.7位，两次包揽一二带回的正赛长距离圈速，甚至在银石赛道的高速弯角出弯速度比红牛RB20还要快0.3秒以上，这种级别的速度提升，在近年的F1技术规则稳定期里几乎是前所未有的。
很多车迷之前还在质疑迈凯伦的速度是不是只来自排位赛的冲刺属性，结果最近两站的正赛里，诺里斯在银石赛道连续12圈跟住维斯塔潘的尾流，最后在进站窗口完成干净超越的画面，直接打破了所有人对这支车队正赛长距离耐力不足的固有印象，连维斯塔潘赛后都公开承认，迈凯伦现在的正赛速度已经到了不能被忽视的程度。
阵容磨合完成度远超行业预期
迈凯伦本赛季签下的皮亚斯特里，原本被不少业内人士预判需要至少两个赛季才能完全适应F1的比赛节奏，结果现在这位澳大利亚小将的正赛拿分效率，已经排在全围场第四位，仅次于维斯塔潘、勒克莱尔和佩雷兹，甚至在不少轮对轮的攻防场景里，展现出了远超同年龄段车手的冷静判断能力。
迈凯伦近期正赛表现持续走高，已然成为打破现有赛事垄断格局的最大热门竞争者
车队内部的车手顺位竞争没有出现任何内耗，诺里斯作为车队核心的经验优势，和皮亚斯特里的新人冲劲形成了完美互补，最近三站正赛里两人没有出现过任何一次轮对轮碰撞丢分的情况，反而多次在赛道上配合完成对法拉利车手的超越，这种高度默契在中游车队里几乎是绝无仅有的，也给车队的积分收割提供了最稳定的人力支撑。
技术升级的正赛适配效率拉满
迈凯伦今年带来的每一次空气动力学升级，几乎都能在升级后的第一站正赛里直接转化为圈速优势，不像不少竞争对手的升级往往需要两三站的调试才能找到最佳调校状态，这种研发端的高效执行力，B体育也是迈凯伦能在短时间内快速追平第一梯队的核心原因。
车队技术总监已经在赛后采访里透露，他们现在的升级研发优先级完全向正赛长距离表现倾斜，不再为了排位赛的单圈速度牺牲轮胎保护能力，这也是为什么现在迈凯伦的正赛轮胎衰竭率，已经是全围场最低的三支车队之一，哪怕在需要长时间保胎的街道赛里，也能保持稳定的圈速输出，不会像之前几个赛季那样后半段直接掉出积分区。
第一梯队席位的争夺已经进入白热化阶段
现在迈凯伦的车队积分榜总积分，距离排名第三的法拉利只差不到30分，B体育距离排名第二的梅赛德斯也只有60分左右的差距，按照现在迈凯伦正赛每站平均能拿到35分以上的拿分效率，最多三站比赛他们就能完成对法拉利的反超，正式跻身年度积分榜前三的第一梯队序列。
接下来的匈牙利、斯帕两条赛道，都是迈凯伦赛车目前的调校优势赛道，不少业内分析师已经预判，迈凯伦很有可能在夏休期到来之前，就正式坐稳车队积分榜前三的位置，拿到属于自己的第一梯队入场券，结束这支老牌车队长达近十年的中游徘徊期。
对于已经阔别顶级车队行列多年的迈凯伦来说，现在的迈凯伦正赛表现走高只是一个开始，只要车队能保持现在的升级节奏和阵容稳定性，未来两三个赛季挑战红牛的年度总冠军席位，也不再是遥不可及的幻想，这支曾经拿下过八次车队总冠军的传奇车队，正在一步步找回属于自己的巅峰状态。
